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車載用バッテリー監視 IC「S-19193 シリーズ」を発売

2024/11/12エイブリック  Automotive

EV、e-Bike 向け車載グレードの保護 IC で先見的な機能安全に新たな一手

2024年11月12日

 ミネベアミツミグループのエイブリック株式会社(社長:田中 誠司、本社:東京都港区、以下:ABLIC)は本日より、車載用3~6セルバッテリー監視IC「S-19193シリーズ」の販売を開始しました。
EVやe-Bikeなどの車載用BMS(Battery Management System)には、自動車用機能安全規格であるISO26262(※1)に準拠した機能安全(※2)への対応が求められます。

 機能安全の受け入れ基準は①フェイルセーフ(故障が発生した場合に安全側に動作する)②フェイルオペレーショナル(故障しても運転を継続できる)➂フェイルデグレーデッド(機能が低下した状態で動作させる)とあり、従来は①フェイルセーフの観点での機能安全を達成するための手法として、マイコン(MCU)と共にアナログフロントエンド(AFE)と呼ばれる高機能なICを使い、車載バッテリーの過充電・過放電状態を監視する手法が一般的でした。
従来の①フェイルセーフの考え方では、実際に故障が発生した際、「安全側に動作する」つまり車を停止させることでドライバーの安全確保を実現する方法で、車両が安全に停止した後にバッテリーの監視を継続することまでは求められません。

 しかしながら、自動運転技術の進化にともない、トラブル時にもドライバーではなくシステムが対応するケースが増えることが予想され、故障発生時にも運転を継続できるといった②フェイルオペレーショナルや➂フェイルデグレーデッドの考え方は今後ますます重要になってきます。
 
本日発売した車載用3~6セルバッテリー監視IC「S-19193シリーズ」は、車載バッテリーの過充電と過放電の監視機能を備え、ISO26262に対応した開発プロセスで開発された製品です。
「S-19193シリーズ」を使うことで、従来の監視系(プライマリ)が故障した場合にもセカンダリとしてバッテリーを継続的に監視することが可能となり、②フェイルオペレーショナルや➂フェイルデグレーデッドにも対応した、より安全性の高いBMSが実現できます。
 
 
AFEやMCUの内部で監視機能がプライマリとセカンダリで構成されている例もありますが、これらは相互監視による故障検出が主な目的であり、機能をバックアップするには不十分です。また内部の二重化では、故障発生に同時に機能が失われる「共倒れ」のリスクもありますが、「S-19193シリーズ」によるセカンダリ監視はプライマリ監視から完全に独立させることが可能なため、共倒れリスクも回避できます。
また、MCUによる制御が不要なスタンドアロン動作のセカンダリ監視回路を構成することが可能となるため、設計上の工数軽減にも貢献します。
 
なお、「S-19193シリーズ」を用いたBMSの機能安全設計をサポートするため、Safety Manualのダウンロードが可能です。また、本製品はアメリカ自動車工業会 (AIAG) が定めるPPAP(Production Part Approval Process: 生産部品承認プロセス)に対応しており、車載ICの品質規格AEC(*)-Q100 Grade1(*Automotive Electronics Council: 車載電子部品評議会)にも対応予定です。
 
ABLICは、これからも長年にわたり培ってきた技術力とノウハウで、安全性に配慮した高品質な製品でお客様に貢献出来るよう努めてまいります。
 
(※1)  ISO 26262:2011年11月に正式発行された車載電子制御の機能安全に関する国際規格。車載電子制御において故障のリスクを算出し、そのリスクを軽減する仕組みを機能の一つとしてあらかじめシステムに組込む「機能安全」を実現するための開発プロセスを標準化したもの。車両の構想からシステム、ECU、組込みソフトウェア、デバイス開発、およびそれらの生産・保守・廃棄に至るまで、車両の開発ライフサイクル全体が対象となる。
ABLICは、「ISO 26262」の開発プロセス認証をドイツ・第三者認証機関より取得済み
(※2) 機能安全:機能的な工夫を組み込み、許容できるレベルの安全性を確保すること

詳しくはこちらをご覧下さい。


Companies Website:
https://www.ablic.com/

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