故障発生時にも車載バッテリーの監視機能を維持
自動運転技術の広がりと共に、車両システムに不具合が生じた際にも機能を維持するフェイルオペレーショナルの考え方はますます重要になっています。従来の機能安全の考え方では、故障の検出と安全の確保は実現できますが、それだけでは故障発生時の対応として十分とは言えません。
S-19193シリーズは、マイコンによる制御を必要としないスタンドアロン動作で、バッテリーの過充電・過放電を常時監視し続けることが可能です。メインの監視系 (プライマリ) が故障した場合にもバッテリーの監視を継続することが可能となり、フェイルオペレーショナルなBMSを実現できます。
従来回路のまま機能安全レベルを向上
EVやe-Bikeなどの車載BMSには、ISO26262に準拠した機能安全への対応が求められます。バッテリーの危険な状態である過充電・過放電状態の検知機能にはASIL-CやASIL-Dといった、高い機能安全レベルが必要です。
S-19193シリーズは、ISO26262に準拠した開発プロセスで開発された機能安全準拠製品であり、想定されたユースケースの下でASIL-B(D)レベルを達成しています。既存の監視回路をプライマリ監視として流用しつつ、本ICを用いてセカンダリ監視回路を構成することで、デコンポジションによるBMSのASIL-D達成が容易となります。
自己診断による故障検出が可能
S-19193シリーズは、外部からリセット信号を入力するだけで、IC内部の故障を検出することが可能となる自己診断 (セルフテスト) 機能を搭載しています。ICを長時間使用した場合に発生する可能性のある「偶発故障」により、仮に過充電・過放電監視機能が損なわれた場合でも、セルフテスト機能を使ってシステムに監視機能の故障を通知することが可能です。
少ない部品でシンプルな監視回路を実現
S-19193シリーズはカスケード接続機能を備えているため、7セル以上の監視管理を構成することができます。さらに隣接するモジュールとの接続方式には直接接続に加えて、フォトカプラを介した接続方式をサポートしており、バッテリーの直列数の多い高電圧BMSにおいても安全な監視回路を構成することが可能です。
アプリケーション例
- EV, HEV, PHEV、eｰBikeなど車載BMSのバッテリー監視
- 蓄電器、電動フォークリフトなどのバッテリー監視
仕様
| 製品名 | S-19193 車載用 |
|---|---|
| セル数 | 3～6セル、7セル（カスケード接続により） |
| 過充電検出電圧 | 2.50V ～ 4.50V (±20mV) |
| 過放電検出電圧 | 1.00V ～ 3.00V (±80mV) |
| セルフテスト機能 | 過充電検出動作と過放電検出動作を確認可能 |
| 動作時消費電流 | 20μA max. (Ta = +25℃) |
| 絶対最大定格 | 28.0V |
| 搭載パッケージ | HTSSOP-16 |
| 動作温度範囲 | Ta = -40℃ ～ +125℃ |
| 車載品質 | AEC-Q100進行中、PPAP対応可能 |
| 機能安全カテゴリ | 機能安全準拠 |
| データシート | 製品データシート |
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